发布时间:2024-12-05 21:54:03 来源: sp20241205
中新网 武汉8月24日电 题:武汉轮渡之变:跨越时空承载江城记忆
作者 王梦媛 魏清 陈明
傍晚时分,夕阳映照下的武汉关码头人头攒动。市民游客排起长队踏上停靠在岸边的轮渡。耳畔汽笛声响起,伴随潺潺江水,抬眼望去,长江大桥、黄鹤楼、龟山电视塔、晴川阁等城市地标尽收眼底。
据统计,今年上半年,武汉客运轮渡共接待市民游客近400万人次,最高日客流量达9万多人次。“换作十几年前,我都不敢相信码头会再现人挤人的场景。”武汉利记轮渡集团有限公司副总经理陆雪军感叹道。
武汉又称“江城”,长江与汉江在此交汇,形成了武昌、汉阳、汉口三镇独特的城市格局。对武汉人而言,日常出行绕不开“过江”。在交通尚不发达的年代,一艘艘轮渡沟通三镇。时至今日,承载老武汉百余年记忆的轮渡,依旧散发着活力。
高峰一年送客1.6亿人次
武汉轮渡的历史,可以追溯到清朝年间。据史料记载,1900年,清人冯启钧购置了“利江”“来源”号蒸汽机轮船,以“利记”公司之名,开辟了从汉口王家巷到武昌汉阳门的轮渡航线。
“武汉长江大桥通车建成前,轮渡是武汉市民过江的唯一选择。”陆雪军介绍,武汉轮渡的鼎盛时期出现在二十世纪八十年代。彼时,红旗造纸厂、国棉厂、车辆厂、印染厂等一些大企业都在武昌,职工上下班几乎都是搭乘轮渡。
历史客流记录显示,当时的武汉轮渡曾拥有客运航线18条、渡船48艘,1989年武汉轮渡客运量达到了1.6亿人次。
二十世纪八十年代武汉轮渡码头。(资料图) 武汉两江轮渡公司供图1995年武汉长江二桥通车,此后,长江上架起一座又一座桥梁,过江隧道、地铁相继建成,轮渡客运量出现“断崖式”下跌。“从日均几十万人次跌至一万人次左右。”陆雪军称,如何确保数千名职工“有饭吃”,成为当时摆在大家面前的首要问题。
“两江游览”开创武汉水上旅游先河
“让船长学开车,让卖船票的员工卖车票,那时的‘登陆战略’解决了近三分之一职工的生计问题。”陆雪军回忆道。
2001年,在保持轮渡公益性交通功能的同时,轮渡旅游公司应运而生,由客运轮渡改造而来的“新鑫号”游船,拉开了“以游代渡”大幕。
“游客在哪?游船如何经营?”陆雪军称,当时的武汉两江四岸还没有亮化,江滩建设尚在规划阶段,沿江景观远不如现在。靠着跑旅游市场、讲武汉两江四岸故事,武汉轮渡收获了第一批游客,让大家看到了转型的曙光。
武汉两江游览正式形成是在2004年。这年4月,武汉轮渡购置了重庆“朝天门”号游轮,进行升级改造,并以武汉文旅地标晴川阁命名,打造成“晴川阁”号大型豪华游轮。“当时的火爆场面让人始料未及,吃着自助餐欣赏武汉两江美景一度成为流行风尚。”陆雪军介绍。
航行在长江江面上的轮渡。(航拍图) 吴淘淘 摄此后数年,随着多艘豪华游船的投入运营,武汉两江游览业务不断发展壮大。“两江游览”商标的正式注册,实现了游船经营效益和品牌形象大跨步提升。“两江游览”成为武汉轮渡拓展经营的“主力军”,逐渐形成了“普快游”(普通轮渡、快艇轮渡、两江游船)的发展格局。
2022年,随着4艘商旅新能源电动船在武汉两江核心区投入运营,标志着武汉轮渡正式步入“新能源时代”,为两江游览注入新的活力。
百年轮渡蝶变城市文旅名片
“坐上轮渡,吹着江风,感觉确实很不一样。”23日中午,来自湖南的谢女士拿起手机拍摄武汉江景。
曾作为过江交通工具的轮渡,现已成为武汉响当当的“文旅名片”。
“从武汉关出发到汉阳门,市民游客花1.5元就能看到黄鹤楼、长江大桥以及沿江林立的高楼大厦。”利记轮渡客运分公司江城2号船长余帆介绍,随着武汉旅游热度的持续提升,越来越多外地游客选择搭乘轮渡欣赏武汉美景。
“桥梁是凝固的渡,轮渡是流动的桥。”陆雪军表示,近年来,武汉市打造了汉口江滩、武昌江滩等一系列滨江公园和休闲区域,极大改善了沿江景观。同时,绚丽多彩的灯光秀照亮了长江两岸的建筑物和桥梁,形成了迷人的夜景,增添了夜游长江的吸引力。
不仅如此,东湖号、黄鹤楼号、古琴台号、汉阳门号等充满武汉特色的观光游轮,串起了当地众多景点,成为武汉文化旅游的一张亮丽名片。
图为停靠在码头边的轮渡。(航拍图) 吴淘淘 摄陆雪军表示,下一步,公司在升级船只设施的同时,还将做好“轮渡+”文章,谋划水岸联动,打造轮渡历史博物馆,为市民游客呈现虚实交融的沉浸式情境,让人们能够更直接地感受到轮渡所承载的文化底蕴和城市记忆。
“这座移动的‘记忆之场’见证了武汉城市的发展和民众生活的变迁。”中南民族大学文学与新闻传播学院副教授黄骏认为,轮渡应继续保留经典班次吸引客流,同时开发多种差异化产品,丰富游客体验。
夜幕降临,武汉长江两岸璀璨霓虹逐一亮起。江中往来的一艘艘轮渡和游船,汇聚成这座城市独有的浪漫。(完)
【编辑:于晓】