不越安全红线 乐享骑行时光

“人生是旷野，户外是自由。”刚刚过去的十一假期，不少人选择骑自行车出游，一些热门骑行线路一度出现“堵自行车”现象。骑行不仅仅是单纯的短途通勤方式，也是人们追求健康生活、享受沿途风景的一种新选择。

但随着“骑行热”不断升温，安全问题也逐渐显现。多地交警发布案例警示，部分骑行者抢红灯、占用机动车道、超速追逐等违法和不文明行为，导致事故频发。

骑行再火，安全为大。在户外骑行中，我们应该注意什么？如何更好地优化骑行环境，让更多人乐享骑行？让我们一起聊聊安全骑行这件事。

自在追风 骑行为何这么火

在杭州千岛湖绿道尽赏湖光山色、赴成都绕城绿道体味烟火人间、沿海南环岛旅游公路感受海天一色……这是华中科技大学自行车协会第十八届会长王野的骑行轨迹，骑行已经成为他生活中重要的一部分。

“我真正接触这项运动是刚进大学的时候，当时面对丰富多样的社团活动，我一下就选中自己喜欢的户外骑行，这份热情一直延续至今。”王野回忆道，“去年，我组织了一个环山东半岛的骑行活动。大家沿着旅游公路标注的非机动车道骑行，满目都是海岸风光。户外骑行不仅让我们贴近自然、遍览美景，更让我们结识了很多志同道合的朋友，这也是最吸引我的地方。”

当前，户外骑行作为一种集休闲、社交、健身等多种功能于一体的运动项目，收获了人们广泛的青睐。根据中国自行车运动协会统计数据，目前全国的骑行爱好者大约有600万人，超1亿人经常性骑行。在某社交平台，过去3个月新增骑行相关的笔记就有58.8万篇，月均输出笔记数量比去年的峰值还要高出30%。

“相较于体验门槛更高、场地要求更高、装备更复杂的其他户外运动，户外骑行对于爱好者更加‘友好’，参与方式灵活、运动时间可控、装备也丰俭由人，是不少人通勤之余放松压力的‘解药’。”北京师范大学教授唐任伍表示，“新媒体平台的传播与发酵，也是‘骑行’大热的重要原因之一。不少骑行爱好者在社交平台分享记录自己的参赛情况、每日穿搭、心得体会等，吸引越来越多的人参与到这项运动中。”

在“骑行热”的助推下，“骑行+”的各种经济新业态也纷纷兴起：

《2024上半年体育消费报告》显示，2024年上半年公路车成交额增长141%，骑行服成交额增长127%；各类骑行装备销量继续大幅增长，今年“618”促销活动期间，某购物平台上车灯和码表成交额分别同比增长240%、390%；配套自行车维修保养、租赁、培训、赛事等相关产业蓬勃发展，例如2023年环广西公路自行车世界巡回赛，就获得超14亿元的赛事综合效益，为经济发展注入活力。

“从装备销售到骑行服务，户外骑行相关产业链的不断延展，正为经济发展注入更多活力。”唐任伍说，“此外，相比汽车等通勤方式的封闭性，骑行具有更加便捷、开放的特征。很多路边的景色或店铺，开车的人们可能走马观花、一掠而过，而骑行者则可以慢慢浏览、甚至停下逛逛，也可以在更窄的道路通行。这些都创造了更细致的游玩体验、更密集的到访机会，体现出较高的可达性和交互性，为线下实体经济发展带来更多机遇。”

这种对“慢慢走，沿途有风景”的追求，也为户外骑行活动赋予了别样的“乐活”气质。“之前我们从武汉骑到长沙，沿路打卡了不少著名景点。在咸宁泡一池硫黄水温泉，缓解一天骑行的疲劳，还跑到各地最地道的饭馆，吃到了贺胜鸡汤、鱼头泡饭、烈火牛肉、长沙米粉等美食，真是‘熨帖’得很（长沙方言，表示开心）。”王野笑言。

事故频发 安全问题须牢记

然而，近段时间来，户外骑行不安全、不规范的情况时有发生。

8月11日，河北容城县一个骑行小队中一名11岁男孩突然摔倒至对向车道，被对向车道来车碾压后不幸离世。而我国道路交通安全法实施条例规定，驾驶自行车上路必须年满12周岁。

在北京，交管部门针对非机动车闯红灯、违法占用机动车道、追逐竞驶等行为开展整顿。仅在8月份，现场处罚非机动车追逐竞驶违法行为就已超过2000起。

而杭州萧山交警近期也公布了一批骑行事故警示案例，其中有的因为骑行速度过快与机动车发生碰撞，也有因为避让不及撞上其他骑行者。

在中国人民大学法学院副教授宋彪看来，户外骑行的景色再美、体验再好，如果没有保障好“骑行安全”这一大前提，一切都无从谈起。“当前，随着工艺进步，自行车速度大幅提高，骑行的风险系数也随之增加；部分城市管理规划不到位，存在机动车随意停放、占用非机动车道等问题，影响了自行车等非机动车的正常通行；一些骑行者过度追求速度，出现了闯灯逆行、暴骑竞速等不文明行为。”宋彪说。

从1998年起，宋彪就成了一名户外骑行爱好者，拥有着丰富的骑行经验。“要保障骑行安全、消除隐患风险，需要考虑到多个方面。例如，骑行者的体能、技能、经验、知识、意识等条件是否完备；长途骑行时自行车故障如何排除，又如何解决物资补给等难题；各类路况也会带来不同风险，如在城市拥挤路段骑行容易出现前后车冲撞、追尾、被倾覆汽车压垮等危险，在弯曲山道骑行要警惕下行急转导致冲出道路等危险，这些风险点都要提前考虑到，做好应对安排。”宋彪说。

此外，随着公路自行车骑行活动兴起，不少未成年人也参与其中。翻开社交媒体，诸如“幼崽夜骑”“五岁环湖”的帖子映入眼帘；走在街头路口，也能见到炫技飙速、车比人大的“小不点儿”。公安部道路交通安全研究中心发布数据却显示，我国不满12周岁骑行者占骑行事故当事人的7.5%，青少年骑行所面临的安全隐患也必须重视。

“我们在组织骑行活动时，对于参加者的年龄、能力、装备等都会设置一定的门槛，还会作出一些行路时的规定，例如通过特定手势指挥车队行动、骑行时不能超越领队等。”王野认为，户外骑行能向青少年普及是好事，但是必须遵守相关法规并做好保障。“可以举办青少年骑行系列赛事活动等，向不同年龄阶段青少年提供更多参加竞赛、日常训练、强身健体的机会。同时，也要选择与身高、体重等更为契合的骑行装备，如果要在公共道路上骑行上路，家长也要做好安全培训、监护陪同，为孩子保驾护航。”

想要安全尽享骑行的快乐，关乎规划治理，也有赖于每一个骑行者的共同努力。

在宋彪看来，团队骑行人数多、活动多，通常需要有较为完善的章程和制度。“例如，通过明确会员登记、会员权利义务、会费管理、内部组织、活动规则、合同管理、法律责任等，规范骑行团队应有的管理章程和行为准则。否则，在集体活动中出现人员伤亡、财产损失时，就可能出现责任主体不明、责任主体推卸责任等问题。”宋彪说，“从规范管理角度出发，团体骑行应当加强制度建设，至少在每次活动时通过书面规则或者活动合同等形式，明确风险承担及责任主体。”

优化环境 系统施策齐发力

如今，在全国不少地方，“骑行友好”已经成为当地文旅事业发展的“新名片”“金招牌”——

在福建厦门，快速公交接驳的云顶路自行车专用道坐落高架桥上，让骑行者得以漫步云端、体验潇洒浪漫；山西太原建设的滨河自行车专用道，宛如两条红色丝带飘扬在汾河两岸，串联起绿水青山；北京朝阳奥林匹克公园最新推出一条7.5公里骑行路线，其中一条涂装为“彩虹”的骑行路更成为爱好者们的“必打卡点”，让人们与七彩相伴、与美景同行……

在唐任伍看来，要让户外骑行运动更安全、更红火，培养系统思维是关键。“一方面，在顶层设计上，将骑行基础设施的优化提升作为城市规划建设的重要着力点，解决非机动车道狭窄、人车混行、机非混行等问题，在有限的道路资源中统筹各方利益，做好自行车路网建设与路权再平衡；另一方面，通过不断加强政策支持，提升对户外骑行的精细化治理水平，对不同类型道路制定相应骑行规范，加强各方监管、消除安全隐患、提升通行效率。”唐任伍说。

近日发布的《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》强调，“引导公众优先选择公共交通、步行、自行车等绿色出行方式”，为创造更好的骑行氛围、增强城市的宜居度、吸引力提供了引领。各地也纷纷出台文件，为满足市民出行与健身需求、改善城市交通环境提供政策保障与支持。

其中，北京实施慢行系统品质提升三年行动，鼓励和支持市民更多采用“步行+自行车骑行”的出行方式，提高市民慢行出行的获得感；广东深圳发布《自行车交通发展规划（2021—2035）》，大力发展自行车交通，建设“自行车友好城市”；在四川，《四川省户外运动产业发展行动计划（2024—2027年）》和《成都市户外休闲运动总体规划》等政策先后出台，旨在将全民健身与生态文明建设相结合，提升大众的健身意识、推动户外运动产业的高质量发展。

宋彪认为，户外骑行运动及相关产业的良性发展，更离不开新兴科技的力量。“随着大数据、人工智能等先进信息技术的快速发展与广泛应用，广大骑行爱好者得以享受到更加多样化、沉浸式的骑行体验。例如，探索利用大数据等技术，搭建面向公众的骑行安全信息平台，在标注自行车站点与推荐路线，合理划定规范自行车停放空间，加大对违法违规骑行的监督管理，普及自行车的骑行技术、交通规则和使用场景等方面，都能发挥更大的作用，对于提高非机动车交通信息协同水平和动态管控能力、加强公共自行车使用和管理大有裨益。”宋彪说。

“还有一些智能骑行软件，可以智能判别自行车户外运动场景，实时记录、分析和检测运动过程中踩踏频率、速度、功率、心率、呼吸率等指标变化，构建自行车运动性主观疲劳评估模型，实现骑行者主观疲劳程度量化评估，让骑行更科学、更省心。”宋彪补充说。（记者 王禹欣）

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